Bolognese, classe 1930, Al­fredo Cattabriga era un vincente. In­fatti portò a casa oltre una ventina di successi fra gli allievi e oltre una quarantina fra i dilettanti, quelli che una volta venivano chiamati "i puri".

Corse dal 1949 al 1954 indos­sando le maglie della Mauro Pizzoli, della Mengol i e della Nicolò Biondo di Carpi.
Fra i successi più significa­tivi figura il prestigioso Trofeo Mar­chetti di Brescia del '54. Fu anche campione regionale Uisp nel 1949 e riserva azzurra ai tempi dell'indi­menticato Gastone Nencini, vinci­tore del Giro d'Italia del 1957 e del Tour de France del 1960.

Negli anni settanta Cattabriga fu il direttore tec­nico della Siapa Galliera.

Padre di Adriano - noto organizzatore di varie corse professionistiche (Giro dell'Emilia, Trofeo Beghelli, Settimana Coppi e Bartali e così via) - Ala­dino Amici (detto "il Moro) era nato a Zola Predosa l'8 settembre 1922 ed è deceduto l'11 aprile del 2000.

E' stato un ottimo corridore fin dalla cate­goria allievi, quando vestiva la maglia dell'Olindo Raggi.

Dopo la guerra si è accasato alla Calcara vincendo a ripetizione, tanto che gli avversari solevano dire: "C'è il Moro, oggi corriamo per il secondo posto". Aladino era fortissimo soprattutto nelle gare dure e lunghe che sovente si aggiudicava per distacco.

Faceva il salumiere a Porta Sant'Isaia, ma poi imparò il mestiere di gom­mista - vulcanizzatore e apri un negozio di bici. In corsa era solito mangiare panini. Si racconta che una volta, nella Bo­logna - Porretta - Bologna, lungo la discesa di Mongardino la fame lo prese di brutto e non avendo in saccoccia niente da mettere sotto i denti, si mise a gridare: "Ai'ho fàm, dém dal pàn!". E un certo Turrini che seguiva la gara con la sua Gilera otto bulloni, si portò avanti, andò alla trattoria della Pace del Pilastrino e gli allungò un panino con la mortadella che lui fece sparire in un boccone. Quella gara poi la vinse alla grande.
E' stato lo stesso Aladino a raccontare questa vicenda che è riportata nel libro della Calcara intitolato: "Cinquant'anni di vita in cento pagine".

Iniziò l'attività agonistica a quindici anni ottenendo subito un ottimo secondo posto all'ippodromo di Bologna alle spalle di Renato Zani. Nel 1946 vinse un triangolare in pista a Parigi (per essere com­petitivo in questa specialità si allenava assiduamente al ve­lodromo di via Piave, sorto negli anni venti e smantellato nel 1996) e l'anno dopo trionfò a Seregno.

Quanto ai piazzamenti di rilievo, vanno citati il quarto posto nell'ottava tappa del Giro d'Italia del 1947 (Pe­rugia - Roma) e il nono nel Giro di Toscana dello stesso anno. Due anni prima si era classificato al quarto posto nella Tre Valli Varesine.

Una curiosità: nel 1938 (cioè all'età di diciassette anni) vinse la Coppa Trombetti in sella ad una bici rudimentale costruita da un cugino in un garage. Corse nell'Olindo Raggi, nella Corridoni e nella Wally e fu professionista dal'46 al '48.

Fra i dilettanti i risultati migliori li ottenne nel 1944, imponendosi al­l'attenzione generale con una serie di piazzamenti importanti: secondo nella Coppa Bernocchi; terzo nel Trofeo Pontecchi di Firenze, nella Coppa Pierino Natali di Salvatore Olona, nella Medaglia d'Oro Città di Monza e nella terza tappa del Giro, Milano -Varese - Campo dei Fiori. Da allievo nel 1939 trionfò nel G.P. Tricolore di Bologna.

Gildo Monari era nato il 13 dicembre del 1918 a Finale Emilia ed è morto il 19 giugno del 1994 a Cento.

Ha indossato le maglie della Centese, della bolognese Cimatti, della Negrini, della Wilier Tristina, della Goria, della Malagutti, dell'U.C. Modenese, della Lygie, dell'Olympia, della Firelli e dell'Arbos.

E' stato professionista dal '39 al '52. Ha vinto oltre una decina di gare, fra le quali la Coppa Barbieri del 1946 e il Trofeo Minardi dell'anno successivo. Inoltre ha ottenuto molti piazzamenti di valore, con in prima fila il secondo posto nella prima tappa del Giro d'Italia del '48 e il terzo nella Coppa Bottecchia dell'anno dopo. Significativi anche i sesti posti conquistati nella Coppa Bernocchi del '47 e nella Parigi-Roubaix del '48, due gare di grandissimo spessore.

Corrado Ardizzoni era nato il 23 febbraio 1916 a Renazzo ed è morto il 14 marzo del 1980 a Cento.

Ha avuto una brillante carriera che l'ha portato a vincere oltre una cinquantina di corse (diverse nel Bolognese), parecchie delle quali in pista. Fra i successi più prestigiosi, la Targa d'Oro Città di Legnano del 1936; la Coppa Ministero della Guerra del '37; il Giro dell'Emilia e la Coppa Collecchio del '38; il Trofeo Minardi del '46 e il Giro nel Medio Polesine del '47.

Nel 1935 giunse secondo nel campionato italiano. Fu professionista nel '38 e nel '39. Nel 1936 prese parte alle Olimpiadi di Berlino classificandosi al quarto posto nella gara a squadre.

Gli è stato intitolato il velodromo di Cento. Ha corso per la Centese e per l'Unione Ciclistica Modenese, dove aveva come compagno di maglia il bolognese Marco Cimatti.

Irnerio e Idro Cervellati erano due fratelli emergenti del ciclismo calcarese, ma le atrocità dei nazisti tarparono loro le ali brutalmente.

Infatti nel 1943 vennero prelevati da casa e deportati in Austria, nel lager di Mauthau­sen, dove furono barbaramente uccisi nelle camere a gas e poi scaraventati nei forni crematori.

Irnerio aveva 28 anni e morì il 2 aprile del 1945 e Idro, che di anni anni ne aveva 23, seguì la stessa sorte venti giorni dopo.

La Ciclistica Calcara, a par­tire dal 1° Maggio 1946, ha loro dedicato un Gran Premio Caduti per la Liberazione riservato alle categorie esordienti ed allievi al quale il Presidente della Repub­blica Giorgio Napolitano nel 2012 ha conferito una medaglia di rappresentanza.

Viero Zarri era nato l'11 novembre del 1903 a Zola Predosa ed è dece­duto il 6 gennaio del 1976 colpito da infarto mentre pedalava per ritornare a casa dopo un escursione sulle strade delle colline bolognesi.

Aveva iniziato l'attività da molto giovane indossando la maglia del Pe­dale Bolognese, vincendo in totale oltre un centinaio di gare e portandosi a casa altrettanti trofei.

Ci sono due aneddoti molto curiosi su questo ciclista che vale la pena di raccontare. Il primo: un giorno la moglie gli disse di andare a comprare del sale e lui inforcò la bici dirigendosi verso Ravenna perché riteneva che da quelle parti il sale fosse più pregiato. Partì all'alba e tornò a casa all'ora di pranzo con un sacchetto del pregiato cloruro di sodio. Il secondo: anni dopo gli venne in mente di andare a forza di pedalate fino a Nizza in soli­tudine. Non aveva importanza quanto tempo ci avrebbe impiegato; impor­tante, invece, era che di notte potesse portare in camera la propria bicicletta per il timore di non ritrovarla al risveglio. Il problema si risolse sempre, ma non senza difficoltà. Infatti una volta l'albergatore non gli concesse questo permesso e lui tirò avanti finché non trovò il posto giusto per poter dormire accanto...alla sua preziosa compagna di viaggio. Davvero cose d'altri tempi.

Nacque a Vergato il 30 aprile del 1887 e morì il 4 febbraio del 1983. Correva per la Stucchi e arrivò al professionismo nel 1909 re­standoci fino al 1926.

Il suo successo piu im­portante l'ottenne nel Giro d'Italia del 1914. Fu un giro rocambolesco, con bufere di neve e varie tempeste. Alfonso Calzolari lo vinse dando 1 ora, 55 minuti e 26 secondi di di­stacco al secondo classificato, Pierino Albini: un vero abisso che mai più si è verificato. Quel Giro ebbe anche la tappa più lunga della sua storia, la Lucca-Roma di ben 430 chilometri che fu vinta dal grande Costante Girardengo. Calzolari si aggiudicò anche il Giro dell'Emilia del 1913. Il 18 maggio del 2014 alla biblioteca di Vergato, in occasione del centenario della sua maglia rosa, Calzolari è stato ricordato al cospetto di molte personalità del ciclismo.

Nella foto dopo la vittoria del Giro del 1914.

Luigi Belletti, un personaggio nato sul finire dell'800, quindi un corridore del ci­clismo 'eroico'.

Il suo nome è Luigi Belletti e la sua avventura pedalato-ria iniziò nella prima decade del 1900. Il primo successo lo colse nel 1910 a Sant'Agata Bolognese, dove si aggiudicò anche nove traguardi volanti. In quell'annata ottenne altre quattro vittorie e sei l'anno dopo. Anche nel 1912 i suoi successi fu­rono sei e per pura sfortuna non gli riuscì di conquistare il titolo italiano della velocità dilettanti. Infatti una caduta lo tolse dalla finale dopo che ebbe superato alla grande i quarti e le semifinali.

Poi dovette vestire la divisa mi­litare e partire per la grande guerra. Riprese la bicicletta nel 1919 tor­nando alla vittoria fin dalle prime gare. In tutto Belletti vinse una ventina volte su strada e altrettante in pista.

Nonostante le ripetute ricerche, altri dati su questo valido ciclista d'altri tempi non siamo riusciti a trovarli e ce ne dispiace.